Correción...

Por las últimas informaciones, parece que hoy (10 de junio de 2010) se ha comunicado a la unidad terrestre más cercana a la base aérea que serán los encargados de asumir las asistencias helitransportadas que surjan (por supuesto por el mismo precio que las guardias habituales en principio) y además que la interrupción de las guardias específicas es temporal. Mucho más sensato dada la cercanía del verano y la disminución de cobertura en playas. Ahora falta ver si ante la simultaneidad de un aviso sanitario y un pino ardiendo la prioridad sigue siendo de los pinos aunque haya 3 helicópteros más para esa función. Por supuesto esta nueva forma de funcionar debe excluir automáticamente los traslados secundarios interhospitalarios que se realizaban, a mi corto entender.
Me alegro que por lo menos el servicio no desaparezca completamente... Ahora falta ver si todos los compañeros de la unidad terrestre están dispuestos a volar.... o habrá que reorganizar la unidad con personal dispuesto a hacerlo.

Y colorin colorado este cuento se ha acabado

Ojalá el titulo fuese otro final de cuento como "fueron felices y comieron perdices" pero en este caso es un final más bien triste.
MURCIA YA NO TIENE HELICÓPTERO SANITARIO.
Hoy se ha hecho la última guardia de presencia física en helitransporte. Hoy desaparece definitivamente el equipo de helitransporte sanitario de la Región de Murcia trás 5 años de existencia. Y más triste es aún que no se haga eco de la noticia nigún medio de comunicación regional ni local siquiera... Tampoco aparece que en el mismo momento en que se mantenía la reunión para deshacer el servicio, el equipo sanitario de guardia estaba trasladando a un paciente joven con politraumatismo grave a la Arrixaca desde el mismo lugar del accidente. Quizás el último paciente que haya tenido la suerte de beneficiarse realmente del servicio.
Es la "crónica de una muerte anunciada" porque en los últimos años de funcionamiento, los integrantes del equipo sanitario se han dedicado a hacer estrictamente sus guardias sin llegar a promocionar adecuadamente el uso de un helicóptero sanitario y ratificar su rentabilidad cuando se usa adecuadamente en asistencias primarias y no como transporte interhospitalrio de lujo entre hospitales distantes menos de 150km. Que me conste, cuando los traslados han tenido que ser al hospital de parapléjicos de Toledo se han hecho por carretera y sin embargo entre Caravaca y Murcia o Yecla y Murcia se hacían muchas veces por aire. Con ese tipo de misiones difícilmente se puede justificar la existencia del servicio, sobre todo si el horario de trabajo no es ni siquiera equiparable al de otras regiones españolas (normalmente desde 15 minutos antes del orto hasta 15 minutos antes del ocaso salvo misiones H24). Si además varios integrantes del equipo parecen estár ahí por el interés económico con el mínimo esfuerzo y no por su interés profesional en trabajar con un medio tan especial, se entiende que la administración decida hacer recortes. Espero que nadie se sienta ofendido por estas opiniones que son únicamente mías por mi pena ante la desaparición de un servicio que ayudé a nacer...
De todos modos, la culpa será de esa "crisis" que lo afecta todo.
Lo que sigo sin comprender es que justamente un año en que se disminuye la cobertura sanitaria de emergencias en playas (hay un mes menos de cobertura con unidades terrestres) y justo antes del inicio de la temporada de playa, se retire el personal sanitario del helicóptero y sin embargo se coloquen hasta 4 máquinas para proteger a nuestros árboles....
Seguirá existiendo el servicio de rescate (los bomberos/rescatadores siguen haciendo sus guardias de presencia en el horario habitual) pero las personas rescatadas deberán esperar a llegar a un hospital para ser estabilizadas o analgesiadas. NO habrá ningún médico ni enfermero que los trate en el punto de rescate ni durante el vuelo.
Ojalá en un futuro próximo mejoren las cosas económica y profesionalmente para poder disponer de un helicóptero puramente sanitario cuyas misiones sean comparables en rentabilidad económica y sanitaria a los demás servicios de helitransporte nacionales.

La DGT cumple 50 años y sus helicópteros 45 años

En 1962 se comparon los dos primeros aparatos y en 1964 entraron en funcionamiento para la DGT 6 helicópteros Augusta Bell. Hicieron ese año 363 servicios y 507 horas de vuelo. Podeís ver los detalles en el enlace a la revista "Tráfico y Seguridad Vial" nº 197/2009.

Eran las primeras "ambulancias" volantes de nuestro país y que mantuvieron ese servicio hasta 1999. " los dos primeros aparatos, adquiridos en 1962, ""debían estar dotados de dos camillas situadas en el exterior"", según estableció la Jefatura Central de Tráfico". Se modernizó el servicio a finales de los 80 y durante más de 10 años atendieron "a más de 9000 heridos en 8800 misiones sanitarias".

Un enorme Felicitación a esos pioneros del helitransporte sanitario español.

Los helicópteros sanitarios se caen... menos que hace 30 años.

Navegando por la "red de redes" he localizado una revista de Canada editada por una familia apasionada por este tipo de aeronaves. Incluso un artículo tranquilizador sobre los accidentes de helicóptero: "Despite the recent number of HEMS related accidents, the current fatatl accident rate is around two percent per 100,000 flight hours - about four times lower than it was in the 80s."
O sea, que los helicópteros sanitarios tienen cuatro veces menos accidentes que en la década de los 80. Y en Canada menos, porque en el mismo artículo reflejan que desde 1977 y más de 250.000 horas de vuelo NO HA HABIDO ACCIDENTES FATALES de HEMS.

Respecto a la Prevención de Riesgos Laborales en el medio específico.

Añado dos nuevos enlaces en la barra lateral: uno y otro.

Por fin en castellano ...

Manual de Helitransporte Sanitario
cuya portada y sumario puede consultar tanto en http://www.mebe.org/como en http://www.elsevier.es/libros/ctl_servlet?_f=1008&pident=9788445819678

... sigo esperando el pedido de Elsevier para poder comentar el libro. El sumario enlazado parece prometedor....

Por fin en castellano

(imagen tomada de la web de Elsevier)

Por fin aparece en la literatura médica nacional un manual sobre helitransporte sanitario escrito por compañeros de nuestro país con dilatada experiencia en el sector.

Desgraciadamente siempre estábamos siguiendo literatura de otros países con más experiencia en ese tipo de medicina de emergencias pero gradualmente nos vamos acercando a esa producción científica. Este manual es el primer paso para ello. Habrá que esperar a su lectura para ver el nivel de profundidad y la adecuación a nuestra actividad sanitaria en helicópteros en España; pero conociendo a algunos de los autores no dudo ni de la profesionalidad ni de la experiencia que han volcado el el libro.

En cuanto llegue a mis manos el pedido que he realizado, seguiré comentándolo en el Blog.

Desde el último post hace casi una año (20 de agosto de 2008), solamente ha conseguido sacarme de la "inactividad bloggera" las espectativas puestas en el manual.

Manejo de vía aérea

Revisando literatura sobre la vía aérea en extrahospitalaria (en EE UU discuten si es necesaria ya que fallecen más pacientes que se intuban en extrahospitalaria que los que "cargan y corren") hay algunos artículos curiosos. Desde los que dicen que los médicos de emergencias helitransportados no "sabemos" manejar correctamente la vía aérea hasta los que llaman al equipo de helicóptero solo para intubar un paciente (en este caso para-sanitarios) y en Noruega se plantean si no deberían ser anestesistas los médicos de extrahospitalaria.
Afortunadamente, incluso en 1993, ya se hacía manejo avanzado/quirúrgico de la vía aérea en helicópteros sanitarios.

En Japón, se lo curran más y directamente entrenan al personal sanitario con simuladores avanzados de helicóptero.
Interesante Blog sobre anestesia y vía aérea.

De paso recordar que existen "protocolos y algoritmos" para el uso de helicópteros sanitarios.

Literatura sobre manejo de vía aérea.

Triste aniversario

Descansen en paz.


Seguirán en nuestro recuerdo.

En breve el PDF....
Mientras el enlace a la noticia en este blog el año pasado.

Rescate en Monteagudo

Ayer domingo, los compañeros ejecutaron con maestría un rescate en el "Cristo de Monteagudo". Como se puede ver en las diferentes noticias de los periódicos, una señora sufrió una caída en un lugar bastante inaccesible y precisó de varios equipos para su rescate: UME1, bomberos Murcia, Policía Local, Helicóptero de la Región de Murcia con tripulación (piloto y mecánico) y configuración mixta (rescatadores/sanitarios).

Mi más sincera enhorabuena al Comandante Carpintero por su maestría a la hora de pilotar la máquina con el fin de facilitarle el trabajo a todo el mundo y beneficiar a las víctimas de un rescate profesional.

Las fotos están sacadas de las diferentes noticias y blogs enlazadas.

¿qué nos depara el futuro?

Quién sabe si este no será el futuro de los helicópteros sanitarios. Con la falta de médicos que hay, lo mismo vemos pronto este aparato pilotado por un enfermero en plan VIR.


A Personal Helicopter - Click here for another funny movie.

¡¡¡ Por fin llegaron los monos !!!

Por fin esta semana pasada se les proporcionaron monos de vuelo a los compañeros que siguen trabajando en el Helicóptero Sanitario de la Región de Murcia. Quiero darle las gracias al compañero que aceptó posar para estas fotos que demuestran la noticia. Además me han sorprendido gratamente ya que parecen de "nomex", son de color oscuro para las posibles manchas pero además tienen el tercio superior del tronco reflectante. Quizás hubiese incluido una banda reflectante más ancha en las piernas (con que hubiese sido reglamentaria iría bien) y otras dos bandas en antebrazos para mejorar la visibilidad.

Han pasado más de 30 meses desde la puesta en marcha del servicio, pero por fin se mira algo más por la seguridad de los sanitarios. Quedan aún cosas pendientes, pero supongo que con el tiempo.... (esperemos que no tengan que ocurrir desgracias para detectar los problemas de seguridad).

Enhorabuena compañeros.

"Monos" de vuelo

Recuerdo aún como, hace un par de años, me decían que se iba a apostar fuerte por la creación de un servicio de helitransporte en nuestra Región, que se estaban asesorando para contar con las máximas medidas de seguridad (formación del personal, máquinas en condiciones, equipos adecuados al puesto laboral, etc...). El tiempo ha ido pasando y las cosas no han mejorado del todo, por lo menos bajo mi punto de vista.
Respecto al equipo de trabajo, ya es flagrante que los uniformes del personal que trabaja en unidades terrestres no sea ignífugo sino más bien inflamable, pero además que sea el mismo para los equipos sanitarios de helitransporte ya roza la imprudencia extrema. Como llevo algunos meses retirado del servicio, no sé si a día de hoy ya cuentan los compañeros con "trajes de vuelo" adecuados (de nomex y de alta visibilidad) o siguen como siempre....
Conociendo algo como funcionan las empresas públicas, me he permitido buscar algunos enlaces a páginas que venden equipos de nomex para comparar los precios. Cual es mi sorpresa al decubrir que se encuentran desde 40 euros la unidad si son de segunda mano hasta casi 400 euros la unidad si son nuevos. Se pueden comprar en Estados Unidos donde son incluso más baratos, conseguir diferentes modelos, incluso de varios colores y se pueden hacer a demanda en base a un catálogo que cuesta 10$, o comprarlos como los de las fuerzas especiales, se pueden comprar de los militares americanos o incluso de cualquier fuerza armada aérea del mundo (aunque sean usados son muy baratos).
Incluso hay una empresa en Alemania que fabrica equipos en varios tejidos mezclados con nomex en función del uso al que se destinen (los que van marcados con una crucecita roja corresponden a los de uso sanitario).
En España, la mayoría de "tripulaciones" sanitarias utilizan los mismos monos que los pilotos y mecánicos que vuelan, tienen el inconveniente de no ser de alta visibilidad pero al menos si retardantes del fuego.
Quizás este comentario llegue tarde y mis compañeros ya cuenten con equipos similares de protección; si es así decídme el modelo para que pueda publicar una corrección en esta página.

Accidentes Aereos 2

Y otro...

accidentes aereos

No todo son helicópteros y algunos accidentes son en época de guerra, pero conviene recordar de vez en cuando que la evolución no nos ha dado alas...

Otros Helicópteros

A parte de las máquinas descritas en este Blog, hay helicópteros para todos los gustos y trabajos. Desde transporte VIP (como os mostraba alguna configuración del EC-145) hasta verdaderos transportes "de peso" como se puede ver en el siguiente enlace.
http://fogonazos.blogspot.com/2006/10/skycranes-las-gras-del-cie_116151321233946400.html

Por cierto, ese Blog en concreto parece muy recomendable para pasar un rato leyendo curiosidades.

Causas de los accidentes

Acaba de salir la investigación sobre el accidente de helicóptero que sufrieron Mariano Rajoy y Esperanza Aguirre: "Sobrepeso de 159 kilos y un piloto inexperto" parece ser un resumen. La segunda parte la basan en que solamente llevaba 94 horas de vuelo en un Bell 206. Es obvio que tiene una muy amplia experiencia en otro tipo de máquinas pero no en esa concreta por lo que podía desconocer los límites de la misma al forzarla.
¿Están igual los helicópteros sanitarios? Es verdad que existen excelentes profesionales, pero tabién es verdad que en ciertas temporadas escasean y deben acudir a cubrir guardias personas con poca experiencia en esa máquina (recuerdo el EC-135 del año pasado, que casi nuevo con 50 horas de vuelo, tenía más del doble que cualquiera de los pilotos en ese tipo de máquina) o profesionales que van ya saturados de trabajo.
Os dejo un enlace a la CIAIAC que se encarga de la investigación de accidentes aéreos en España.

Esto pone los pelos de punta: Relación de accidentes aéreos ocurridos en 2007 (y estamos en julio...)

JAR-OPS3

Poco a poco me leo las JAR-OPS3 e intento comprender algo.

En primer lugar distingue entre tres tipos de misiones/helicópteros

1. Ambulancia.
2. HEMS.
3. SAR (Search & Rescue).

Establece que el tipo "Ambulancia" puede ser cualquier máquina, incluso monoturbina, ya que son vuelos programados desde y hacia superficies controladas en condiciones climáticas normales. Es como un vuelo comercial normal salvo por indicaciones de distribución interior y de personal a bordo.

Los del tipo SAR se deja a cada Gobierno/Organización libertad para establecer como deben ser. ¿? De hecho no se contempla en las JAR-OPS3.

Respecto a los HEMS refiere que las características nuevas de seguridad no son realmente nuevas ya que estaban impuestas por el Anexo 6 del OACI en 1989 (intentaré buscarlo). Lo que pretenden en definitiva es que sean máquinas biturbina y con duplicidad de todos los sistemas de seguridad y de vuelo para que en caso de fallar uno, pueda seguir funcionando con normalidad tanto en un despegue como en un aterrizaje. (¿esto se cumplía en las máquinas que se han estrellado en nuestro país?)

Y ahora yo pregunto: ¿Las máquinas multitareas que tenemos en España como las consideramos? La mayoría podrían ser ambulancias o incluso SAR (no sé las especificaciones que se piden en España para esto) pero NO auténticos HEMS salvo nuevos modelos como EC-135 y EC-145 por ejemplo.

Teniendo en cuenta que en la Región de Murcia la mayoría de servicios del HEMS son traslados secundarios (vuelo comercial - ambulancia), por eso nos mandan cualquier máquina....

Helicópteros HEMS

Poner este post justo después del anterior da un poco de vergüenza. Parece ser según varias noticias que "LA EMPRESA" de helicópteros que opera en España ha aduirido dos EC-145, un modelo superior al EC-135 que pudimos disfrutar el año pasado en la Región durante el Plan COPLA. No llega a ser el EC-155 (lo usan países como Dubai) pero parece perfecto para misiones HEMS. Ojalá algún día podamos tener algo similar en Murcia (sin querer menospreciar al pobre EC-HYM perdido en misión).
A continuación os pongo unas imágenes y un enlace en el que se describe su configuración como ambulancia.
Además, si alguien está interesado, hay un blog en francés dedicado al Helicóptero en misiones de montaña.

HEMS en Plan COPLA 2007

Ayer realizó su primer servicio dentro del Plan COPLA el nuevo helicóptero utilizado por el 061 Murcia como sanitario. Se trata de un Bell109B que ya estuvo en nuestra Región hace dos años sustituyendo a un Dauphin. El servicio consistió en un traslado de Cartagena a Murcia para realizarle una angioplastia primaria a una paciente de 76 años y posterior vuelo de regreso para ingresarla en su UCI de zona. Yo me planteo ¿es correcto utilizar un recurso como el helicóptero para realizar un traslado secundario de regreso a su zona? ¿no existen otras posibilidades como equipos de traslado interhospitalarios o UMEs específicas para traslados? El beneficio del primer viaje de ida a la unidad de angioplastias está fuera de duda. Pero ¿en qué se beneficia al regreso por el tipo de transporte? ¿Merece la pena el riesgo del vuelo cuando se podría demorar el regreso por carretera sin perjudicar a la paciente?
Adjunto fotos del "evento", he intentado que no salgan compañeros identificables porque no me ha dado tiempo a pedirles permiso.

Curso de Experto en Helitransporte

Por si alguien está interesado, la Universidad Europea de Madrid va a realizar un curso de experto en helitransporte sanitario que se desarrolla durante los meses de octubre y noviembre (los miércoles y jueves todo el día) y posteriromente en enero y febrero de 2008 las prácticas.
El precio: 3000 euros.
En principio basta con tener una diplomatura o licenciatura para acceder a él (y las perras en el banco para pagarlo). Se solicita reserva de plaza con 1000 euros. La verdad es que me apetece mucho hacerlo, el temario está muy bien y la intencón parece adecuarlo a las JAR-OPS3. La cuestión económica sería subsanable (hacer más guardias) pero el tiempo y kilómetros que hay que hipotecar para terminarlo no compensan el beneficio. Además se me olvida que por ahora no hago guardias de helicóptero.
Seguiré esperando a que mejoren las condiciones laborales para estos servicios en Murcia (económicas y de seguridad) y que se le olvide un poco a la familia que los pájaros se caen más de la cuenta en España.