HELITRANSPORTE SANITARIO

"eficiencia"

2010-07-09T17:05:00.002+02:00

Ya empezamos a echar de menos personal santiario en el helicóptero. Enlazo a los artículos y que cada uno saque sus conclusiones. Valga como comentario que cuando se vió la gravedad de la paciente se solicitó la asistencia de la UME de Cartagena ubicada a 31 km del lugar del accidente , el médico valoró y trató en la unidad terrestre y volvió a evacuar en helicóptero....

Correción...

2010-06-11T00:09:00.004+02:00

Por las últimas informaciones, parece que hoy (10 de junio de 2010) se ha comunicado a la unidad terrestre más cercana a la base aérea que serán los encargados de asumir las asistencias helitransportadas que surjan (por supuesto por el mismo precio que las guardias habituales en principio) y además que la interrupción de las guardias específicas es temporal. Mucho más sensato dada la cercanía del verano y la disminución de cobertura en playas. Ahora falta ver si ante la simultaneidad de un aviso sanitario y un pino ardiendo la prioridad sigue siendo de los pinos aunque haya 3 helicópteros más para esa función. Por supuesto esta nueva forma de funcionar debe excluir automáticamente los traslados secundarios interhospitalarios que se realizaban, a mi corto entender.
Me alegro que por lo menos el servicio no desaparezca completamente... Ahora falta ver si todos los compañeros de la unidad terrestre están dispuestos a volar.... o habrá que reorganizar la unidad con personal dispuesto a hacerlo.

Y colorin colorado este cuento se ha acabado

2010-06-09T22:54:00.005+02:00

Ojalá el titulo fuese otro final de cuento como "fueron felices y comieron perdices" pero en este caso es un final más bien triste.
MURCIA YA NO TIENE HELICÓPTERO SANITARIO.
Hoy se ha hecho la última guardia de presencia física en helitransporte. Hoy desaparece definitivamente el equipo de helitransporte sanitario de la Región de Murcia trás 5 años de existencia. Y más triste es aún que no se haga eco de la noticia nigún medio de comunicación regional ni local siquiera... Tampoco aparece que en el mismo momento en que se mantenía la reunión para deshacer el servicio, el equipo sanitario de guardia estaba trasladando a un paciente joven con politraumatismo grave a la Arrixaca desde el mismo lugar del accidente. Quizás el último paciente que haya tenido la suerte de beneficiarse realmente del servicio.
Es la "crónica de una muerte anunciada" porque en los últimos años de funcionamiento, los integrantes del equipo sanitario se han dedicado a hacer estrictamente sus guardias sin llegar a promocionar adecuadamente el uso de un helicóptero sanitario y ratificar su rentabilidad cuando se usa adecuadamente en asistencias primarias y no como transporte interhospitalrio de lujo entre hospitales distantes menos de 150km. Que me conste, cuando los traslados han tenido que ser al hospital de parapléjicos de Toledo se han hecho por carretera y sin embargo entre Caravaca y Murcia o Yecla y Murcia se hacían muchas veces por aire. Con ese tipo de misiones difícilmente se puede justificar la existencia del servicio, sobre todo si el horario de trabajo no es ni siquiera equiparable al de otras regiones españolas (normalmente desde 15 minutos antes del orto hasta 15 minutos antes del ocaso salvo misiones H24). Si además varios integrantes del equipo parecen estár ahí por el interés económico con el mínimo esfuerzo y no por su interés profesional en trabajar con un medio tan especial, se entiende que la administración decida hacer recortes. Espero que nadie se sienta ofendido por estas opiniones que son únicamente mías por mi pena ante la desaparición de un servicio que ayudé a nacer...
De todos modos, la culpa será de esa "crisis" que lo afecta todo.
Lo que sigo sin comprender es que justamente un año en que se disminuye la cobertura sanitaria de emergencias en playas (hay un mes menos de cobertura con unidades terrestres) y justo antes del inicio de la temporada de playa, se retire el personal sanitario del helicóptero y sin embargo se coloquen hasta 4 máquinas para proteger a nuestros árboles....
Seguirá existiendo el servicio de rescate (los bomberos/rescatadores siguen haciendo sus guardias de presencia en el horario habitual) pero las personas rescatadas deberán esperar a llegar a un hospital para ser estabilizadas o analgesiadas. NO habrá ningún médico ni enfermero que los trate en el punto de rescate ni durante el vuelo.
Ojalá en un futuro próximo mejoren las cosas económica y profesionalmente para poder disponer de un helicóptero puramente sanitario cuyas misiones sean comparables en rentabilidad económica y sanitaria a los demás servicios de helitransporte nacionales.

La DGT cumple 50 años y sus helicópteros 45 años

2009-07-29T16:22:00.003+02:00

En 1962 se comparon los dos primeros aparatos y en 1964 entraron en funcionamiento para la DGT 6 helicópteros Augusta Bell. Hicieron ese año 363 servicios y 507 horas de vuelo. Podeís ver los detalles en el enlace a la revista "Tráfico y Seguridad Vial" nº 197/2009.

Eran las primeras "ambulancias" volantes de nuestro país y que mantuvieron ese servicio hasta 1999. " los dos primeros aparatos, adquiridos en 1962, ""debían estar dotados de dos camillas situadas en el exterior"", según estableció la Jefatura Central de Tráfico". Se modernizó el servicio a finales de los 80 y durante más de 10 años atendieron "a más de 9000 heridos en 8800 misiones sanitarias".

Un enorme Felicitación a esos pioneros del helitransporte sanitario español.

Los helicópteros sanitarios se caen... menos que hace 30 años.

2009-06-24T17:59:00.004+02:00

Navegando por la "red de redes" he localizado una revista de Canada editada por una familia apasionada por este tipo de aeronaves. Incluso un artículo tranquilizador sobre los accidentes de helicóptero: "Despite the recent number of HEMS related accidents, the current fatatl accident rate is around two percent per 100,000 flight hours - about four times lower than it was in the 80s."
O sea, que los helicópteros sanitarios tienen cuatro veces menos accidentes que en la década de los 80. Y en Canada menos, porque en el mismo artículo reflejan que desde 1977 y más de 250.000 horas de vuelo NO HA HABIDO ACCIDENTES FATALES de HEMS.

Respecto a la Prevención de Riesgos Laborales en el medio específico.

Añado dos nuevos enlaces en la barra lateral: uno y otro.

Por fin en castellano ...

2009-05-20T12:41:00.004+02:00

Manual de Helitransporte Sanitario
cuya portada y sumario puede consultar tanto en http://www.mebe.org/como en http://www.elsevier.es/libros/ctl_servlet?_f=1008&pident=9788445819678

... sigo esperando el pedido de Elsevier para poder comentar el libro. El sumario enlazado parece prometedor....

Por fin en castellano

2009-05-14T20:12:00.003+02:00

(imagen tomada de la web de Elsevier)

Por fin aparece en la literatura médica nacional un manual sobre helitransporte sanitario escrito por compañeros de nuestro país con dilatada experiencia en el sector.

Desgraciadamente siempre estábamos siguiendo literatura de otros países con más experiencia en ese tipo de medicina de emergencias pero gradualmente nos vamos acercando a esa producción científica. Este manual es el primer paso para ello. Habrá que esperar a su lectura para ver el nivel de profundidad y la adecuación a nuestra actividad sanitaria en helicópteros en España; pero conociendo a algunos de los autores no dudo ni de la profesionalidad ni de la experiencia que han volcado el el libro.

En cuanto llegue a mis manos el pedido que he realizado, seguiré comentándolo en el Blog.

Desde el último post hace casi una año (20 de agosto de 2008), solamente ha conseguido sacarme de la "inactividad bloggera" las espectativas puestas en el manual.

Manejo de vía aérea

2008-08-20T11:31:00.004+02:00

Revisando literatura sobre la vía aérea en extrahospitalaria (en EE UU discuten si es necesaria ya que fallecen más pacientes que se intuban en extrahospitalaria que los que "cargan y corren") hay algunos artículos curiosos. Desde los que dicen que los médicos de emergencias helitransportados no "sabemos" manejar correctamente la vía aérea hasta los que llaman al equipo de helicóptero solo para intubar un paciente (en este caso para-sanitarios) y en Noruega se plantean si no deberían ser anestesistas los médicos de extrahospitalaria.
Afortunadamente, incluso en 1993, ya se hacía manejo avanzado/quirúrgico de la vía aérea en helicópteros sanitarios.

En Japón, se lo curran más y directamente entrenan al personal sanitario con simuladores avanzados de helicóptero.
Interesante Blog sobre anestesia y vía aérea.

De paso recordar que existen "protocolos y algoritmos" para el uso de helicópteros sanitarios.

Literatura sobre manejo de vía aérea.

Triste aniversario

2008-08-20T11:18:00.004+02:00

Descansen en paz.

Seguirán en nuestro recuerdo.

En breve el PDF....
Mientras el enlace a la noticia en este blog el año pasado.

Rescate en Monteagudo

2008-02-24T23:53:00.002+01:00

Ayer domingo, los compañeros ejecutaron con maestría un rescate en el "Cristo de Monteagudo". Como se puede ver en las diferentes noticias de los periódicos, una señora sufrió una caída en un lugar bastante inaccesible y precisó de varios equipos para su rescate: UME1, bomberos Murcia, Policía Local, Helicóptero de la Región de Murcia con tripulación (piloto y mecánico) y configuración mixta (rescatadores/sanitarios).

Mi más sincera enhorabuena al Comandante Carpintero por su maestría a la hora de pilotar la máquina con el fin de facilitarle el trabajo a todo el mundo y beneficiar a las víctimas de un rescate profesional.

Las fotos están sacadas de las diferentes noticias y blogs enlazadas.

¿qué nos depara el futuro?

2008-02-02T15:22:00.000+01:00

Quién sabe si este no será el futuro de los helicópteros sanitarios. Con la falta de médicos que hay, lo mismo vemos pronto este aparato pilotado por un enfermero en plan VIR.

A Personal Helicopter - Click here for another funny movie.

¡¡¡ Por fin llegaron los monos !!!

2008-01-21T00:25:00.000+01:00

Por fin esta semana pasada se les proporcionaron monos de vuelo a los compañeros que siguen trabajando en el Helicóptero Sanitario de la Región de Murcia. Quiero darle las gracias al compañero que aceptó posar para estas fotos que demuestran la noticia. Además me han sorprendido gratamente ya que parecen de "nomex", son de color oscuro para las posibles manchas pero además tienen el tercio superior del tronco reflectante. Quizás hubiese incluido una banda reflectante más ancha en las piernas (con que hubiese sido reglamentaria iría bien) y otras dos bandas en antebrazos para mejorar la visibilidad.

Han pasado más de 30 meses desde la puesta en marcha del servicio, pero por fin se mira algo más por la seguridad de los sanitarios. Quedan aún cosas pendientes, pero supongo que con el tiempo.... (esperemos que no tengan que ocurrir desgracias para detectar los problemas de seguridad).

Enhorabuena compañeros.

"Monos" de vuelo

2007-09-22T22:57:00.000+02:00

Recuerdo aún como, hace un par de años, me decían que se iba a apostar fuerte por la creación de un servicio de helitransporte en nuestra Región, que se estaban asesorando para contar con las máximas medidas de seguridad (formación del personal, máquinas en condiciones, equipos adecuados al puesto laboral, etc...). El tiempo ha ido pasando y las cosas no han mejorado del todo, por lo menos bajo mi punto de vista.
Respecto al equipo de trabajo, ya es flagrante que los uniformes del personal que trabaja en unidades terrestres no sea ignífugo sino más bien inflamable, pero además que sea el mismo para los equipos sanitarios de helitransporte ya roza la imprudencia extrema. Como llevo algunos meses retirado del servicio, no sé si a día de hoy ya cuentan los compañeros con "trajes de vuelo" adecuados (de nomex y de alta visibilidad) o siguen como siempre....
Conociendo algo como funcionan las empresas públicas, me he permitido buscar algunos enlaces a páginas que venden equipos de nomex para comparar los precios. Cual es mi sorpresa al decubrir que se encuentran desde 40 euros la unidad si son de segunda mano hasta casi 400 euros la unidad si son nuevos. Se pueden comprar en Estados Unidos donde son incluso más baratos, conseguir diferentes modelos, incluso de varios colores y se pueden hacer a demanda en base a un catálogo que cuesta 10$, o comprarlos como los de las fuerzas especiales, se pueden comprar de los militares americanos o incluso de cualquier fuerza armada aérea del mundo (aunque sean usados son muy baratos).
Incluso hay una empresa en Alemania que fabrica equipos en varios tejidos mezclados con nomex en función del uso al que se destinen (los que van marcados con una crucecita roja corresponden a los de uso sanitario).
En España, la mayoría de "tripulaciones" sanitarias utilizan los mismos monos que los pilotos y mecánicos que vuelan, tienen el inconveniente de no ser de alta visibilidad pero al menos si retardantes del fuego.
Quizás este comentario llegue tarde y mis compañeros ya cuenten con equipos similares de protección; si es así decídme el modelo para que pueda publicar una corrección en esta página.

Accidentes Aereos 2

2007-07-31T12:43:00.001+02:00

Y otro...

accidentes aereos

2007-07-31T12:39:00.001+02:00

No todo son helicópteros y algunos accidentes son en época de guerra, pero conviene recordar de vez en cuando que la evolución no nos ha dado alas...

Otros Helicópteros

2007-07-28T23:56:00.000+02:00

A parte de las máquinas descritas en este Blog, hay helicópteros para todos los gustos y trabajos. Desde transporte VIP (como os mostraba alguna configuración del EC-145) hasta verdaderos transportes "de peso" como se puede ver en el siguiente enlace.
http://fogonazos.blogspot.com/2006/10/skycranes-las-gras-del-cie_116151321233946400.html

Por cierto, ese Blog en concreto parece muy recomendable para pasar un rato leyendo curiosidades.

Causas de los accidentes

2007-07-17T16:23:00.000+02:00

Acaba de salir la investigación sobre el accidente de helicóptero que sufrieron Mariano Rajoy y Esperanza Aguirre: "Sobrepeso de 159 kilos y un piloto inexperto" parece ser un resumen. La segunda parte la basan en que solamente llevaba 94 horas de vuelo en un Bell 206. Es obvio que tiene una muy amplia experiencia en otro tipo de máquinas pero no en esa concreta por lo que podía desconocer los límites de la misma al forzarla.
¿Están igual los helicópteros sanitarios? Es verdad que existen excelentes profesionales, pero tabién es verdad que en ciertas temporadas escasean y deben acudir a cubrir guardias personas con poca experiencia en esa máquina (recuerdo el EC-135 del año pasado, que casi nuevo con 50 horas de vuelo, tenía más del doble que cualquiera de los pilotos en ese tipo de máquina) o profesionales que van ya saturados de trabajo.
Os dejo un enlace a la CIAIAC que se encarga de la investigación de accidentes aéreos en España.

Esto pone los pelos de punta: Relación de accidentes aéreos ocurridos en 2007 (y estamos en julio...)

JAR-OPS3

2007-07-11T15:39:00.000+02:00

Poco a poco me leo las JAR-OPS3 e intento comprender algo.

En primer lugar distingue entre tres tipos de misiones/helicópteros

Ambulancia.
HEMS.
SAR (Search & Rescue).

Establece que el tipo "Ambulancia" puede ser cualquier máquina, incluso monoturbina, ya que son vuelos programados desde y hacia superficies controladas en condiciones climáticas normales. Es como un vuelo comercial normal salvo por indicaciones de distribución interior y de personal a bordo.

Los del tipo SAR se deja a cada Gobierno/Organización libertad para establecer como deben ser. ¿? De hecho no se contempla en las JAR-OPS3.

Respecto a los HEMS refiere que las características nuevas de seguridad no son realmente nuevas ya que estaban impuestas por el Anexo 6 del OACI en 1989 (intentaré buscarlo). Lo que pretenden en definitiva es que sean máquinas biturbina y con duplicidad de todos los sistemas de seguridad y de vuelo para que en caso de fallar uno, pueda seguir funcionando con normalidad tanto en un despegue como en un aterrizaje. (¿esto se cumplía en las máquinas que se han estrellado en nuestro país?)

Y ahora yo pregunto: ¿Las máquinas multitareas que tenemos en España como las consideramos? La mayoría podrían ser ambulancias o incluso SAR (no sé las especificaciones que se piden en España para esto) pero NO auténticos HEMS salvo nuevos modelos como EC-135 y EC-145 por ejemplo.

Teniendo en cuenta que en la Región de Murcia la mayoría de servicios del HEMS son traslados secundarios (vuelo comercial - ambulancia), por eso nos mandan cualquier máquina....

Helicópteros HEMS

2007-07-09T23:10:00.000+02:00

Poner este post justo después del anterior da un poco de vergüenza. Parece ser según varias noticias que "LA EMPRESA" de helicópteros que opera en España ha aduirido dos EC-145, un modelo superior al EC-135 que pudimos disfrutar el año pasado en la Región durante el Plan COPLA. No llega a ser el EC-155 (lo usan países como Dubai) pero parece perfecto para misiones HEMS. Ojalá algún día podamos tener algo similar en Murcia (sin querer menospreciar al pobre EC-HYM perdido en misión).
A continuación os pongo unas imágenes y un enlace en el que se describe su configuración como ambulancia.
Además, si alguien está interesado, hay un blog en francés dedicado al Helicóptero en misiones de montaña.

HEMS en Plan COPLA 2007

2007-07-02T16:31:00.000+02:00

Ayer realizó su primer servicio dentro del Plan COPLA el nuevo helicóptero utilizado por el 061 Murcia como sanitario. Se trata de un Bell109B que ya estuvo en nuestra Región hace dos años sustituyendo a un Dauphin. El servicio consistió en un traslado de Cartagena a Murcia para realizarle una angioplastia primaria a una paciente de 76 años y posterior vuelo de regreso para ingresarla en su UCI de zona. Yo me planteo ¿es correcto utilizar un recurso como el helicóptero para realizar un traslado secundario de regreso a su zona? ¿no existen otras posibilidades como equipos de traslado interhospitalarios o UMEs específicas para traslados? El beneficio del primer viaje de ida a la unidad de angioplastias está fuera de duda. Pero ¿en qué se beneficia al regreso por el tipo de transporte? ¿Merece la pena el riesgo del vuelo cuando se podría demorar el regreso por carretera sin perjudicar a la paciente?
Adjunto fotos del "evento", he intentado que no salgan compañeros identificables porque no me ha dado tiempo a pedirles permiso.

Curso de Experto en Helitransporte

2007-06-27T16:28:00.000+02:00

Por si alguien está interesado, la Universidad Europea de Madrid va a realizar un curso de experto en helitransporte sanitario que se desarrolla durante los meses de octubre y noviembre (los miércoles y jueves todo el día) y posteriromente en enero y febrero de 2008 las prácticas.
El precio: 3000 euros.
En principio basta con tener una diplomatura o licenciatura para acceder a él (y las perras en el banco para pagarlo). Se solicita reserva de plaza con 1000 euros. La verdad es que me apetece mucho hacerlo, el temario está muy bien y la intencón parece adecuarlo a las JAR-OPS3. La cuestión económica sería subsanable (hacer más guardias) pero el tiempo y kilómetros que hay que hipotecar para terminarlo no compensan el beneficio. Además se me olvida que por ahora no hago guardias de helicóptero.
Seguiré esperando a que mejoren las condiciones laborales para estos servicios en Murcia (económicas y de seguridad) y que se le olvide un poco a la familia que los pájaros se caen más de la cuenta en España.

Adios EC-HYM

2007-06-27T16:16:00.000+02:00

Gracias a M.A. aquí tenéis las fotos de la pobre máquina. Su estado sigue demostrando la pericia del comandante.

Se caen demasiados

2007-06-22T15:33:00.000+02:00

Como bien dice"Víctor" en e-mergencia.com, se caen demasiados helicópteros en este país. Como bien apunta en los comentarios de un post anterior "E.L.P." ayer cayó otro pájaro. Afortunadamente sin víctimas gracias a la pericia del comandante Carpintero (consiguió evitar caerle encima al mecánico y además salvar su propia vida). Ese helicóptero que colaboraba en el incendio de Abanilla era el que cumplia múltiples funciones en la Región de Murcia (Antiincendios, rescate, sanitario, VIP, etc...), en el que un servidor ha hecho guardias hasta el pasado 25 de febrero. Supongo que será sustituido de inmediato por otra máquina similar (contrato obliga...). De todos modos echaremos de menos al "EC-HYM". Adjunto una foto de su caída bajada de un periódico pero intentaré actualizar con otra tomada por alguien que vivió la experiencia en primera persona.

Hay que resaltar que tanto el helicóptero en cuestión como el que costó la vida a José Javier y su copiloto recientemente pertenecen a la misma empresa. Casi todos las máquinas que vuelan de forma privada en España e incluso algunas públicas subcontratadas son de la misma empresa por lo que lógicamente los accidentes siempre ocurren en sus máquinas, pero ¿no es demasiada alta la incidencia? ¿Que pasa con las máquinas? ¿Y con las tripulaciones? En el foro citado al principio se enlaza con documentos relativos a accidentes en otros países y parece que nos llevamos la palma (y eso que se usan mucho más en los demás países y con orografías más accidentadas).

HELITRANSPORTE SANITARIO: Homenaje

2007-06-17T08:29:00.000+02:00

Cosas de "copiar y pegar", no se copió como se pretendía...
Enlace completo al informe de la CIAIAC
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD53C073-F4D5-4F9A-A68F-2825CDAC8C47/12916/2004_016_A1.pdf

La vida sigue ... se mantiene el riesgo

2007-06-15T23:37:00.000+02:00

Repasando cosas que me ha enviado Juan Antonio y tras encontrar un servidor gratuito en internet que albergue los archivos (zShare.net) de forma anónima, os enlazo hacia ellos. La mayoría se los debemos al Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC) ya que son parte de su revista.
Además ya se han publicado las famosas JAR-OPS-3 que regulan casi todo en aviación civil incluyendo como deben ser los helicópteros sanitarios y la función de las tripulaciones (incluyendo por fin a los sanitarios como tripulación). Se ha publicado el miércoles 21 de marzo de 2007 (BOE nº 69 - REAL DECRETO 279/2007, de 23 de febrero, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realización de las operaciones de transporte aéreo comercial por helicópteros civiles.). En la página 12140 del mismo aparece el texto copiado en la imagen adjunta.
Vamos ya a los demás textos sobre HEMS:

Y de regalo un recuerdo que siempre viene bien.

Si os parece bien, en próximos posts comentamos las recomendaciones JAR-OPS3 (por cierto, entran en vigor a los seis meses de su publicación). Paciencia para leerlas, son 140 páginas en lenguaje de "aviación civil".

Descansen en paz...

2007-06-13T20:48:00.000+02:00

Hoy ha succedido una tragedia, de nuevo ha caído un helicóptero. Ha sido en el País Vasco y lo pilotaba un excelente piloto y amigo José Javier junto cun un copiloto canario. Según todas las noticias han fallecido ambos. Vaya para ellos y sus familias un afectuoso abrazo por la gran pena que todos sufrimos al no poder disfrutar nunca más de su compañía y profesionalidad.

Los siguientes enlaces son de la noticia:

Homenaje

2007-06-05T09:53:00.001+02:00

Se me saltó la lagrimilla al verlo. Me envió el enlace Juan Antonio que siempre está al día de las emergencias en la web.
Un afectuoso recuerdo a Carolina, amiga fallecida en accidente de helicóptero junto al resto de compañeros y dos pacientes en acto de servicio en el mismo SUC (aparecen en el homenaje). Gracias a los compañeros de Canarias.

La experiencia de quienes "coordinan"

2007-05-09T21:07:00.000+02:00

Será que alguien más que "cuatro chiflados con ganas de incordiar" (por traducir a modo suave lo que se nos ha dicho a algunos cada vez que hemos tratado, con todo el cariño posible, de "desaznar" al personal en relación a aspectos tan fundamentales de la operación HEMS como el de la seguridad, y otros muchos que no voy a enumerar..., y que hasta se atrevieron a presentar, gratis-total-por-el-gusto-de-hacer-las-cosas-bien, Protocolos de activación y chorradas por el estilo para su aplicación y puesta en marcha) se preocupa no sólo de que las tripulaciones de servicio HEMS vayan a la intervención sino de que, casi más importante aún, vuelvan sanos a sus casas esa y las demás noches del año.
http://www.apythel.org/modules.php?name=News&file=article&sid=890

Un saludo a todos los admiradores.

... hablemos de cursos ...

2007-04-27T11:50:00.000+02:00

Y podría servir de ejemplo de cómo se puede intentar hacer las cosas medianamente bien el siguiente:

http://www.e-mergencia.com/foro/showthread.php?t=19026&highlight=Nuestra+Seguridad

Aunque solo fuera porque, según tenemos entendido, esos compañeros de C-LM saben algo más del tema que los que pululan por estas tierras murcianas impartiendo doctrina... Dicho sea "in animus iocandii".
Un saludo a todos los admiradores.

... hablemos de cursos ...

2007-04-26T16:02:00.000+02:00

Por lo que he podido ver hasta ahora en los cursos que se nos han dado de helitransporte, la distribución de temas es un poco monótona y creo que mal adecuada a la realidad.
En primer lugar pienso que se deberían dar varias horas de introducción al "porqué vuela un helicóptero", descripción de su comportamiento en vuelo, descripción de los lugares en que puede tomar con seguridad o dentro de límites razonables, los límites de funcionamiento que le imponen la climatología, la geografía, el peso, su autonomía, etc. Las misiones óptimas que puede realizar (es absurdo que en una Región como Murcia se utilice sobre todo como transporte secundario intra-regional), sus beneficios en tiempo, accesibilidad y comodidad para el paciente. Habría que seguir con los efectos del tipo de transporte en diversas patologías. Luego desglosar el tipo de patología emergente que se traslada y qué técnicas se pueden desarrollar durante el viaje. Deberíamos hablar de material electromédico adecuado al tipo de transporte, de material y medicación mínimos que llevar, de qué helicóptero estaría más indicado en este tipo de misiones sanitarias, del procedimiento en los lugares de asistencia para coordinarnos con el resto de unidades (UMEs terrestres, ambulancias convencionales, bomberos, guardia civil. policía local, protección civil, cruz roja, etc...), del procedimiento de transferencia a hospitale su otras unidades. Por suspuesto importante sería hablar de prevención de riesgos laborales concretos del helitransporte sanitario.
En cuanto a prácticas, a parte del viajecito "obligado" en helicóptero, sería importante por un lado realizar simulacros aistenciales con muñecos en un espacio similar a la cabina asistencial, con las comunicaciones similares a las del medio y con el mismo ruido ambiente (no creo que sea muy difícil simularlo todo en una habitación o inlcuso pedir helicópteros inoperativos para realizar las prácticas) Dentro de las mismas prácticas creo que estaría indicado realizar coloquios con compañeros que tengan experiencia en el tema para compartir problemas y soluciones. Además, habría que mejorar la forma de trabajar con otros grupos cuando los helicópteros tienen varias misiones simultáneas (rescatadores/sanitarios por ejemplo). Se me olvidaba hablar de la parte más importante: la correcta gestión del medio asistencial. Creo imprescindible realizar consensuar con los centros coordinadores el tipo de misiones que pueden realizarse y el tiempo óptimo de activación para que se mantengan las ventajas.
Son muchas más cosas que repetir miles de veces que no hay que pasar por el rotor de cola en marcha o exclusivamente del efecto de las vibraciones (incluyendo el ruído) en los pacientes. Si alguién se anima, podemos entre todos realizar un temario óptimo y proponerlo para su desarrollo.

Nuevo curso de "helitransporte"

2007-04-23T16:22:00.001+02:00

Acaba de terminar el nuevo curso de "helitransporte" que se ha realizado en nuestro servicio de emergencias. Parece ser que como los dos anteriores tuvieron críticas poco agradables, esta vez se le ha dejado la organización a "profesionales". Según la documentación que se nos ha facilitado, la organización corre a cargo de "Grupo Ortíz", una empresa recién avenida de venta de material de rescate, emergencias, etc... (no confundir con Grupo Ortíz, empresa de construcción de Alicante). Afortunadamente, los profesionales encargados de impartir el curso han recurrido a su amplísima experiencia para salir del paso de forma correcta pero el tema organizativo y la documentación entregada han sido de auténtica pena. Además que lo único bueno (el paseo en helicóptero) se deje al buen albedrío de los participantes con solamente 5 minutos de descripción del "ejercicio" la semana anterior me parece de auténtico inconsciente (se supone que la mayor parte de los participantes nunca se han acercado a un helicóptero en marcha). Por ahora mi currículum formatico en helitransporte sanitario (a parte de las guardias) consiste en tres cursos de los cúales solamente merece ese título el realizado hace tres años en Albacete. De los cursos realizados en Murcia solamente destacar la labor de varios compañeros que han prestado sus conocimientos para ello aunque su trabajo se haya visto deslucido por pésimas organizaciones. Mis felicitaciones para ellos.

Mensaje al Blog

2007-02-12T16:14:00.001+01:00

Como dice mi amigo Juan Antonio:

"Como tú bien sabes lo mío no es la informática... Ignoro cómo colocarlo en
el Blog, así que o me das una clase rápida o ¿lo colocas tú?"

Se refiere al siguiente enlace de la revista oficial del Colegio de Pilotos en el que un compañero piloto describe en que consiste la asistencia sanitaria en helicóptero.

http://www.copac.es/webcopac/nueva/Boletin/galerada.asp?articulo=239

Me adhiero plenamente al contenido y a los sentimientos expresados. Ojalá todos los que trabajamos en ese medio lo veamos así.

Sobre la necesidad de helitransporte...

2007-02-09T12:38:00.000+01:00

En el foro de emergencias que podeis enlazar en el menú lateral (posiblemente el mejor foro de emergencias de la red... y está en castellano) se ha abierto un topic sobre las ventajas e inconvenientes del transporte sanitario en helicóptero. Si os registrais en el foro podréis opinar y si solo quereis curiosear, pasad por allí y disfrutad de las opiniones tan variadas y experiencias de centenares de compañeros en las emergencias.

Seguro que si lo visitais una vez volveis.

Rescate en Ferry Tánger-Marsella

2006-11-01T23:30:00.000+01:00

El día 27 de octubre tuvimos una de las mejores experiencias profesionales con el helicóptero. Asistimos a una parturienta y a su hija recién nacida a 10 millas náuticas del puerto de Cartagena. El hecho pudo llevarse a cabo gracias a la buena coordinación que existió entre varias entidades: Salvamento marítimo recibió la llamada de auxilio del barco y solicitó a protección civil que enviara sanitarios del 061 a bordo del barco en el que un parto estaba en curso. Esa mañana los bomberos-rescatadores estaban a punto de salir para una práctica de rescate en la bahía de Mazarrón y justo antes de despeguar le comunicaron al piloto la existencia de una alerta real. Por lo tanto nos pusimos en marcha con una configuración mixta (rescate/sanitario) pensando que se podría aterrizar en el buque pero de camino a la asistencia nos dicen que existe una zona de extracción en el puente de popa pero no hay helisuperficie.
Se opta por bajar un sanitario a bordo ayudado por un rescatador. Ante la duda de si médico (el firmante) o enfermero, se decide bajar primero al enfermero (tiene experiencia en escalada, lleva mono, pesa menos y se le puede dejar solo con un parto, jeje...) con el siguiente plan:

si no ha dado a luz aún intentar trasladarla para que lo haga en un hospital
si ha dado a luz y están buen madre e hija intentar trasladarlas
si el parto ha sido complicado y no se pueden izar a bordo de la aeronave, bajar al médico al buque y volver por mar asistiendo a madre e hija.

Al lleguar a bordo, el enfermero vió que se había producido el parto y el alumbramiento asistidos por una auxiliar sanitaria que iba en el barco de pasajera, estando en buenas condiciones madre e hija por lo que procedió a "empaquetar" ambas pacientes para su traslado por aire. A continuación ya pudisteis ver en televisión y periódicos el traslado hasta el hospital.

Toda la actuación fue gracias a la buena coordinación del equipo (a pesar de no haber hecho nunca prácticas conjuntas) y a que cada uno supo estar en su lugar sin hacer de "héroe" ni "jefe" improvisado.

Agradecer a Julio (nuestro piloto y ángel de la guardia de toda la tripulación) su excelente trabajo, a Miguel Ángel (nuestro mecánico-operador de grúa y ángel de la guardia de los que se colgaron de la grúa) su gran esfuerzo, a Jesús y Alfonso (los rescatadores) su profesionalidad y a Fenor (también rescatador e improvisado cámara del día) su buen trabajo que nos ha dado a todos unos minutos de gloria periodística. Y los sanitarios que íbamos Juan Antonio (enfermero) y Javier (médico) sentirnos orgullosos de haber compartido esos momentos con este equipo (creo que se nos saltaron las lágrimas a todos cuando las pacientes subieron a bordo).

Nota: quizás os pregunteis porqué digo que el enfermero lleva "mono". Muy fácil, llevamos 16 meses haciendo servicios sanitarios con helicóptero, y nuestra Gerencia aún no nos ha facilitado uniformes adecuados para este trabajo específico. Mi amigo y compañero Juan Antonio dispone de uno propio (a pesar que desde nuestra misma Gerencia le han criticado que no vaya con el uniforme reglamentario) que facilita algunas labores, protege en caso de accidente y en este caso le sirvió para hacer de "canguro" en el rescate. A pesar de haber reclamado en varias ocasiones los monos para nuestra seguridad, siguen diciéndonos que pronto nos los darán.... Yo me pregunto si llegarán a entregárnoslos antes o después de que ocurra algo irreparable.

He intentado subir algunas fotos pero no me deja hoy, lo intentaré de nuevo mañana.

Uso múltiple y operatividad

2006-10-24T13:08:00.000+02:00

Este fin de semana pasado ocurrieron circunstancias que precisaron de helicóptero en sus distintas configuraciones. Primero se solicitó para un simulacro de rescate en Yecla (por supuesto, la buena organización ocasionó que no se fueran los sanitarios). Mientras acababa la misión surgió un aviso por un accidente de tráfico con posible lesionado medular y se demoró la asistencia aérea por tener que configurar de nuevo el helicóptero en sanitario. Se hizo el traslado del lesionado medular y luego surgió un incendio por lo que hubo que reconfigurar de nuevo y finalmente dejar el helicóptero en configuración anti-incendio. Sigo pensando en lo inadecuadas que son las configuraciones múltiples cuando se trata de un helicóptero de uso sanitario cuya principal ventaja es la rapidez de llegada a los lugares de incidencia. Esta "rapidez" desparece cuando necesitas 15 minutos para volver a configuración sanitaria y sobre todo cuando tiene preferencia un simulacro sobre una asistencia real.
Criticar también que en los simulacros solamente se tenga en cuenta la faceta de rescate de la máquina (la menos utilizada) y se obvie la sanitaria. En otras ocasiones he comentado que a parte de beneficiarse todo el equipo del simulacro (rescatadores, tripulación y sanitarios) permite estar operativo como sanitario en menos tiempo.
Por ejemplo en el incidente comentado, de ir el helicóptero en configuración mixta rescate/sanitario con ambos equipos, se podría haber dejado al personal sanitario en tierra en Yecla mientras se desarrollaba el simulacro y al surgir el aviso del accidente real, suspender el simulacro dentro de unos márgenes de seguridad, volver a embarcar a los sanitarios, repostar sin tener que cambiar de configuración y llegar al lugar del accidente en casi 20 minutos menos. Tiempo muy importante en caso de lesión medular y politrauma.

La importancia de llegar pronto

2006-10-16T16:54:00.000+02:00

La Dirección General de Tráfico también se implica lógicamente en mejorar la asistencia en carretera y viene a recomendar el uso de Helicópteros para mejorar la calidad del servicio y salvar más vidas. Podeis leer el artículo en la revista de la DGT en parte basado en las declaraciones del Dr Salvador Espinosa (responsable médico de HELICSA) y se adjunta un mapa de la supuesta cobertura nacional de helicópteros (no han tenido en cuenta que el de Murcia es compartido y puede estar ocupado en otras misiones diferentes; eso sin llegar a conocer las peculiaridades y dependencias de otros servicios).
En la misma revista, una curiosidad sobre las ciudades sin señales.

HELITRANSPORTE SANITARIO

2006-08-29T20:24:00.000+02:00

ejemplos de la utilidad de un helicóptero. También es salud.

A veces hasta se usa adecuadamente...

2006-08-21T23:09:00.000+02:00

Poco que escribir sobre helitransporte en nuestra Región de Murcia porque sería siempre para subrayar aspectos negativos sobre su infrautilización en casos de necesidad y disponibilidad y la inadecuación de la mayoría de profresionales para su correcta gestión (léase tanto directivos como médicos y enfermeros del servicio en general). Pero a veces a alguién se le ilumina la bombilla (o incluso es cuestión de suerte) y se moviliza el recurso para avisos que "a priori" (no he tenido la ocasión de contrastar el desarrollo del aviso con los compañeros) parece adecuado al incidente y alguna criatura como la reflejada en el artículo se beneficia de ello.
Las fotos del aviso están en la página del periódico (La Verdad) pero he copiado algunas de ellas aquí.
En cuanto contraste el desarrollo del aviso, redactaré una crítica que espero constructiva.

Fotografías del EC135 del 061 de Murcia

2006-07-21T23:52:00.000+02:00

Aquí van fotografías del helicóptero que nos han proporcionado este verano para sanitario en la Región. Parece que parte de la financiación es de Protección Civil a parte de otras entidades públicas y privadas. Es una máquina prácticamente nueva (en dos años y medio de existencia solamente lleva un centenar de horas de vuelo) y verdaderamente es un placer volar en ella. La rotulación quizás sea poco agraciada y todavía queda que equiparla adecuadamente como sanitaria pero es bastante mejor que las máquinas que tuvimos el año pasado.

EC 135

2006-07-15T23:33:00.000+02:00

Como lo prometido es deuda, aquí va una imagen mejor del EC135 como el que tenemos por ahora en Los Alcázares.
Un pequeño detalle es el montón de plumas que hay cerca de la mochila roja: corresponde a la cigüeña que atravesó la aeronave y casi los mata a todos (arrancó los auriculares del piloto). Menos mal que son auténticos profesionales y tuvo la sangre fría de hacer un aterrizaje de emergencia en un camino.

Nuevo helicóptero en el 061 Murcia

2006-07-14T16:19:00.000+02:00

Desde septiembre del año pasado, el 061 Murcia ha dispuesto de un helicóptero compartido o mejor dicho "mendigado" a Protección Civil. Esa máquina se configuraba tanto como antiincendios como de rescate como sanitaria o incluso mixta rescate/sanitaria. La configuración dependía de la voluntad del jefe de protección civil ese día dando prioridad desde mayo al tema antiincendio. Desde el 1 de julio el 061 dispone de un helicóptero exclusivamente sanitario, quedando el otro como antiincendio y rescate.
Dentro de lo bueno es el modelo de helicóptero: un EC135. O sea un ferrari al lado del 412. Además solamente tiene 100 horas de vuelo por lo que está prácticamente nuevo.
Dentro de lo malo:....
Bueno lo malo lo desglosaré en otro post cuando lo haya digerido y se me pase la ofuscación para ser lo más objetivo posible.
De lo más simple y objetivo destacar: está contratado por el Servicio Murciano de Salud posiblemente con fondos privados como el año pasado (empresarios de la costa), la máquina es de Helimar, el piloto de Helisureste y el mecánico de Helicsa. A todo eso añadir que el material electromédico es de varias de esas empresas y que la cabina asistencial no estaba preparada para los variopintos componentes de ese material. Eso sin hablar de la peligrosidad e ineficacia del sistema de oxigenoterapia que traía (afortunadamente resuelto en parte)... Si me caliento no espero al siguiente post.
Pronto adjuntaré fotografías del EC135 ya equipado de forma útil. Por ahora os adjunto una fotografía del que tiene Helicsa en Albacete (es más bonito el color) así como un enlace a la página de Eurocopter que lo describe. También podeis observar su hermano mayor que es utilizado en Nueva Zelanda para sanitario.

Como decíamos ayer....

2006-07-14T16:11:00.000+02:00

Tras más de seis meses sin publicar nada, vuelvo a la carga. Y eso que en estos meses se han caído algunas máquinas más (la última a fecha de hoy en Tenerife con seis víctimas mortales). En estos meses también ha habido varios encontronazos en nuestro servicio, pero parece que las cosas vuelven a su cauce o casi. Y el tiempo se encarga de poner a cada uno en su sitio.
Sé que tengo compañeros que piensan que la ciencia es más importante que la seguridad pero como discrepo con eso, en los próximos "posts" intentaré hablar de seguridad en emergencias y sobre todo en helitransporte

Y se siguen cayendo...

2006-03-26T00:00:00.000+01:00

Daremos gracias por seguir volando sin incidencias graves, sobre todo por la pericia y precaución de nuestros pilotos y mecánicos. Pero en otros sitios, las aeronaves se siguen cayendo. Lo que reconforta es que no siempre los accidentes son fatales (gracias a la mejora en salvaguardar los tanques de combustible en las nuevas máquinas y el buen entrenamiento en situaciones críticas de los pilotos).

Fundamentos importantes

2006-03-15T23:53:00.000+01:00

Estos son algunos enlaces interesantes (eso creo yo) para nuestro quehacer diario, a lo mejor algunos no saben para que sirven pero ahí queda.
http://www.profesionalesetica.com/
http://www.monografias.com/trabajos11/eticaun/eticaun.shtml
http://www.unav.es/cdb/egeneral.html#egeneral

Para quien pueda interesar

2006-03-07T00:14:00.000+01:00

Página del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil con las revistas periódicas gratis. Suele haber artículos interesantes frecuentes sobre helicópteros a quien le pueda interesar (aunque sé que alguno de vosotros ya lo conoce).

Añado un artículo sobre los HEMS de la SEPES en Andalucía de la última revista. Por si algún día nuestra administración nos permite aspirar a esto.

Otro enlace interesante pero en inglés

2006-03-07T00:11:00.000+01:00

Centro Nacional para prevención y control del daño (Atlanta, dependiente del Centro de Control de Enfermedades, el famoso CDC Americano)

Revista Cubana de Emergencias (algo antigua pero en castellano)

Ambulancias aéreas

2006-03-03T10:59:00.000+01:00

Para quien le pueda interesar páginas de enlace a Guias de helitransporte en Francés.
Catálogo de sitios francófonos médicos.
Guia de operaciones de ambulancias aéreas (Canadá).
Evacuación Sanitaria en Helicóptero.

Importancia del cinturón de seguridad...

2006-02-22T00:49:00.000+01:00

... en todos los vehículos. Esto no tiene que ver con helitransporte (salvo que se graba desde un helicóptero) pero es para reflexionar...
http://video.google.com/videoplay?docid=6305488934079810351

Retomando temas

2006-02-20T22:57:00.000+01:00

Seguimos al pie del cañon cubriendo las guardias de helicóptero sin respuesta aún a nuestra petición de aumento de sueldo por la "peligrosidad" del servicio (si había dudas se han estrellado en menos de un mes dos máquinas en nuestra región con un saldo de tres muertos y dos heridos). Y seguimos con el desconocimiento del medio por parte de los encargados de movilizar recursos. La falta de experiencia en nuestra región así como la falta de oídos a nuestras sugerencias de activación hacen que se esté infrautilizando un medio como el helicóptero sanitario dejándolo en mero "TAXI" de lujo. Siempre se le activa para traslados secundarios o primarios diferidos y siempre cuando ha pasado más de una hora del comienzo del incidente con lo que una de las principales ventajas del medio que es la rapidez de acceso al lugar se pierde. A pesar de haber proporcionado un borrador de "protocolo de activación", no se consulta a la hora de movilizar la máquina. ¿por desconocimiento" ¿por desgana? Quizás no lo hayamos enviado a las personas adecuadas ya que estas no han sabido transmitirlo. Creo que la mayoría de los que estamos trabajando en este servicio pensamos que se nos está infrautilizando cuando hay varios avisos diarios que se beneficiarían de la existencia de un helicóptero. Lo que también urge es la existencia de una máquina dedicada en exclusiva a traslado/asistencia sanitaria con lo que quizás se movilizaría con más "alegría" y menos presiones. Seguiremos esperando que la cordura y la lógica social se impongan algún día a los intereses políticos.
Para alegrar un poco la página adjunto una foto del helicóptero de la Guardia Civil sobre Sierra Nevada y una asistencia del mes pasado en Barqueros.

La Máquina y la Niebla...

2006-01-27T23:04:00.000+01:00

Hoy ha ocurrido una desgracia aérea en nuestra Región que nos sensibiliza aún más con el trabajo en Helicóptero. Han muerto tres personas en un accidente, el helicóptero se ha precipitado en una zona de difícil acceso posiblemente por las malas condiciones climatológicas. Doy fé de que esas condiciones eran malas porque nos han enviado al rescate en el helicóptero "híbrido" que compartimos con otros servicios públicos de la Comunidad Autónoma y hemos tenido que volvernos tras desaparecer en un banco de niebla y virar justo encima de una línea de alta tensión... ahora sé porqué se llama de ALTA TENSION, eso era lo que se respiraba en la cabina de la aeronave...
Que descansen en paz las pobres víctimas y un abrazo de apoyo a sus/nuestras familias para acompañarlas en esa tristeza. Hablando de nuestras familias, recordarles que trabajamos con excelentes pilotos que tienen muy en cuenta la seguridad del equipo humano que transportan y no toman decisiones temerarias, sabiendo siempre cuando debe interrumpirse la misión voluntariamente, como dice uno de ellos "...mariconadas las justas.."
Podeis seguir una pequeña charla sobre el tema en la página de e-mergencias.com

Retribuciones injustas

2006-01-15T23:20:00.000+01:00

Hace tiempo que no escribo en el Blog sobre todo por desconocer si la aventura del Helitransporte en nuestra Comunidad va a seguir algún tiempo o será algo efímero utilizado como arma política.

Todos los trabajadores en todas las profesiones están decontentos en general con el sueldo que se les asigna (nos gustaría trabajar menos y ganar más) pero hay trabajos que por el riesgo que conllevan deberían ser remunerados dignamente. Qué decir de la imperiosidad de cobrar plus de peligrosidad en las UMEs, pero esa es una guerra a gran escala.

A nosotros en este momento nos parece más acuciante nuestra batalla para conseguir mejores retribuciones en helitransporte sanitario. Sólo hay que ver noticias como la caída de Rajoy en Móstoles o como esta en San Juan de Puerto Rico o como el accidente mortal sufrido por unos compañeros el año 2004 en Canarias (¿para que les sirven las medallas a sus familiares?) para darnos cuenta de la peligrosidad del medio. Y, no señores, no es miedo. Los que trabajamos en esto lo hacemos porque nos gusta a pesar del riesgo y pensamos que podemos ser útiles. Pero nuestras familias necesitan saber que además de por placer trabajamos por un sueldo digno porque sino nos convencerán para correr menos riesgos en trabajos mejor retribuidos.

2005-12-30T08:19:00.000+01:00

Ya parece que tenemos un protocolo aceptable para la activación del helicóptero sanitario. Ahora falta que lo lean en todas las bases terrestres, que lo critiquen de forma constructiva para mejorarlo y que nuestra Gerencia lo ratifique con sus firmas. Luego esperar que se aplique lo mejor posible en la práctica diaria. El texto estará disponible en esta página en cuanto se haya modificado con las sugerencias de las UMEs.
Seguimos pendientes de recibir un curso de Helitransporte Sanitario aunque sea básico para intentar protocolizar también el modo de recepción y traslado de pacientes con este vehículo. Se admiten sugerencias sobre la temática a impartir, en la próxima aportación al blog pondré el temario que se nos dió en el curso de Albacete así como mis propias sugerencias. Espero vuestros comentarios.

Transporte Neonatal

2005-12-16T20:09:00.000+01:00

Por ahora el transporte neonatal lo haremos en principio desde el 061 por carretera (lógico a nivel intra-regional) pero esperemos que en un futuro los posibles traslados inter-regionales se puedan hacer en helicóptero.
Por si alguino os interesa, aquí están los archivos de presentación del Curso de transporte Neonatal que dió la UCIN de la Arrixaca en noviembre y diciembre. Es posible que el enlace no funcione todos los días pero sí la mayoría.

Sobre técnicas de enfermería

2005-12-16T11:16:00.000+01:00

Como afortunadamente usamos poco las técnicas como la aguja intraósea (gracias a la pericia de nuestros enfermeros que cogen vías periféricas en los lugares más insospechados), se nos puede olvidar la localización anatómica en la que se colocan. Ahí va la copia del manual de instrucciones.

Mejorar capacitación

2005-12-14T00:03:00.000+01:00

Llevo unos días sin poder escribir nada pero vamos a retomar el asunto del transporte sanitario aéreo.
Por ahora estamos realizando sobre todo traslados primarios diferidos, pero tenemos que conseguir que se hagan cuando sean necesarios y en las mejores condiciones posibles para que sean beneficiosos para el paciente. No podemos llegar para reevaluar y estabilizar pacientes que ya están siendo "controlados" por otro médico antes de nuestra llegada. También es importante que nos entrenemos en técnicas invasivas habituales en medicina de emergencias extrahospitalaria para poder realizarlas de forma rápida y eficaz. Próximamente adjuntaré algunos esquemas de técnicas.
Para quien le pueda interesar, aquí están algunas de las presentaciones de transporte neonatal (si quiere funcionar el enlace con el servidor de telefónica) perdonad el desorden del lugar pero es improvisado.

2005-12-01T17:52:00.000+01:00

Ahí van varias frases de personalidades que nos hacen pensar.

El dinero no da la felicidad, pero procura una sensación tan parecida, que necesita un especialista muy avanzado para verificar la diferencia.
Woody Allen

Todos somos muy ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.
Albert Einstein

Tres clases hay de ignorancia: no saber lo que debiera saberse, saber mal lo que se sabe, y saber lo que no debiera saberse.
François de la Rochefoucauld

Si alguno quereis más...

Y direis todo esto que relación tiene con el transporte en helicóptero... Pues después de ver la caída de la máquina de Móstoles te planteas si tu trabajo está bien pagado y si se hace todo lo posible para tu seguridad. Esperemos que esto mejore con el tiempo.

Tablas de ORTO Y OCASO

2005-11-27T09:34:00.000+01:00

Por si alguien quiere saber las horas de salida y puesta de sol por capitales de provincia (por lo que pueda pasar...)
Estos son los de Murcia 2005 y 2006

SOBRE HELICOPTEROS....

2005-11-27T09:14:00.000+01:00

A propósito de la seguridad y la habilidad para el vuelo "recto y nivelado"...

Protocolos de activación

2005-11-21T23:47:00.000+01:00

Hoy nos hemos reunido para concretar los protocolos de activación del helicóptero sanitario (mejor dicho en su misión de sanitario porque es compartido). Hay discrepancias como siempre pero lo que fastidia es que se tienda a la Ley del mínimo esfuerzo. Veremos lo que sale de esto. Cuando esté lo publicaré en esta página por si le puede interesar a alguien. Estoy intentando colgar tambien las tablas de orto y ocaso de este año y el que viene.
Una vez redactado el protocolo habrá que exponerlo a la aprobación de nuestra Gerencia y luego lo más difícil: que lo aplique el CCU y que lo acepte Protección Civil...

2005-11-19T23:29:00.000+01:00

Ya hemos estrenado la nueva helisuperficie del Hospital Virgen de la Arrixaca. Está bien, lástima que las vallas metálicas que lo rodean estén sueltas y salgan volando con el aire que levanta la máquina, pero bueno cuesta abajo está la puerta de urgencias o sea que...
Lástima también que se estrene con un traslado desde Yecla al Hospital Morales Meseguer¿?

Comparaciones Odiosas

2005-11-17T23:12:00.000+01:00

Las comparaciones siempre son odiosas pero no hay nada más que mirar la página web de nuestro servicio 061 Murcia y compararla con el 061 Galicia para echarse a llorar.
Esperemos que no pase lo mismo con el servicio de helicóptero sanitario.

2005-11-15T23:22:00.000+01:00

La Helisuperficie de nuestro hospital Virgen de la Arrixaca.
Ya parece que le queda poco porque mañana se prueba la nueva helisuperficie que han construido justo frente a la puerta de urgencias.
Veremos que han hecho los arquitectos...

Introducción

2005-11-15T12:26:00.000+01:00

Bienvenidos a este experimento.
Desde hace unos años se ha puesto de moda el escribir reflexiones y opiniones en la red para poder compartirlas con otras personas afines. Es relativamente fácil hacer una web para eso pero mucho más fácil utilizar estos servicios gratuitos de publicación llamados BLOG.

En concreto este pretende ser un punto de encuentro sobre temas de medicina de emergencias y más concretamente Medicina de Emergencias en Transporte Sanitario Aéreo. Espero que podamos compartir ideas, reflexiones, sugerencias, etc... para el buen funcionamiento de estos servicios y para poder proporcionar una asistencia sanitaria de calidad respetando a la vez nuestros derechos profesionales y nuestra seguridad en el trabajo.

A vuestra disposición para sugerencias en este Blog o en mi mail.